8574억 예산 자전거도로 공방

경기도 “시·군 잇도록”- 전문가 “통행자 조사부터”

경기도가 오는 2020년까지 8574억원을 들여 자전거 전용도로의 건설을 추진한다. 그러나 전문가들은 막대한 예산을 들여 시·군 간을 잇는 자전거 전용도로를 만들기보다는 도심 속이나 마을 주변에서 주민들이 이용할 수 있는 자전거 도로 설치를 요구하고 있다.

경기도는 지난 9일 경기도 중소기업지원센터에서 경기도 내 자전거 전용도로를 설치하는 내용의 ‘경기도 그린웨이 기본계획’ 공청회를 열었다.

기본계획을 보면 경기도 내 31개 시·군을 잇는 146개 노선 1369㎞의 간선급 자전거 녹색교통도로인 ‘그린웨이’를 오는 2020년까지 설치하도록 했다. 노선 유형별로는 자전거 전용 도로 544㎞, 자동차 겸용도로 474㎞, 보행자 겸용도로 351㎞ 등이다.

공사비는 기존 도로 개·보수에 12억원(176㎞), 기존 도로 포장에 785억원(280㎞), 기존 도로 확장에 4279억원(498㎞), 자전거 전용도로 신설에 3498억원(415㎞) 등 모두 8574억원이 들 것으로 예측됐다.

도는 그린웨이 도로가 구축되면 출·퇴근은 물론 여가 등에 활용될 것으로 예측했지만 막대한 예산을 투입한 자전거 간선도로의 효용성에 대해서는 전문가들의 우려도 많았다.

이날 공청회에 참석한 경기도의회 건설교통위원회 노용수 의원은 “시·군간 경계를 넘는 교통수단으로서 자전거는 적절치 않다”며 “도심 내에서 쇼핑이나 공공시설, 지하철 역을 오가는 제2의 이동 생활 수단과 하천변 레저 수단과 같이 일상적 생활에서 자전거를 이용할 수 있도록 해야 할 것”이라고 지적했다.

대한교통학회 녹색교통분과 이신해 위원장은 “경기도의 기본계획이 1997년 수립된 서울시 자전거 도로 기본계획과 유사하다”며 “막대한 예산을 들여 자전거 간선도로를 만들기 보다는 우선 자전거를 이용하는 통행자 패턴 조사부터 실시해야 한다”고 지적했다.

민만기 녹색교통운동 사무처장 역시 “자동차를 대체할 광역적인 교통수단으로서의 자전거 전용도로보다 대중교통을 보완할 실질적 교통수단으로서의 자전거 전용도로를 확보하는 개선 대책이 필요하다”고 지적했다.

수원/홍용덕 기자 [e-mail]