인천~서울 삼화고속 왜 자리 없나 했더니

회사가 불법감차한 사실 드러나
배차간격 길어져 승객들 불편

인천~서울을 운행하는 삼화고속㈜이 인천시 승인 없이 면허 대수보다 적은 수의 광역버스를 운행해온 사실이 드러났다.

10일 인천시와 강병수 인천시의원(정의당 소속) 등의 말을 종합하면, 인천 서구 석남동~서울역을 오가는 삼화고속 광역버스 1200번은 인천시로부터 15대의 인가를 받았지만 실제 운행 대수는 이보다 4대가 적은 11대에 불과했다. 인천터미널~서울역을 운행하는 1400번은 인가 대수 23대보다 8대나 적은 15대가 다녔다. 삼화고속은 이런 식으로 인천에서 서울역, 양재역을 오가는 광역버스 11개 노선 가운데 9개 노선을 불법적으로 감차 운행해 왔다고 한다.

이런 감차운행 탓에 배차 간격이 애초 10~15분에서 25~30분 이상으로 늘어 시민들이 큰 불편을 겪고 있으며, 심지어 배차시간이 길어져 30분 이내 지하철이나 다른 대중교통과 환승하면 적용되는 환승할인 혜택도 받지 못하고 있다. 출퇴근시에는 입석 금지 규정을 무시한 채 정원을 초과해 태우고 고속도로를 운행하는 경우도 있어 대형 사고 위험마저 크다.

인천시는 지난해 삼화고속 광역버스에 40억원의 환승보조금을 지원하면서도 정작 삼화고속의 불법 감차운행에 따른 시민들의 불편에는 눈감아 왔다는 지적도 나왔다. 이 회사 노조는 “임의 감차와 감회 운행과 관련해 올해 6월 광역버스 노선은 인천시에, 고속버스 노선은 경기도에 각각 고발해 경기도 수원시는 ‘과징금 5천만원을 부과했다’는 통보를 받았지만 인천시는 아직도 묵묵부답”이라고 말했다.

강병수 시의원은 지난 9일 시정 질의에서 “삼화고속의 불법 감차는 2009년도에 시작됐고 2011년도엔 범위가 확대되는 바람에 노조의 파업 사태까지 낳았다. 삼화고속 일부 노선을 노동자와 시민이 참여하는 협동조합 방식의 공영제로 전환하는 문제를 검토해 볼 필요가 있다”고 제안했다.

김영환 기자 [e-mail]